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操作系统:现代汽车的大脑
1、可以把一个计算机系统简单地分为三层：底层硬件、中间层操作系统、上层应用程序。操作系统位于中间，管理底层的硬件，为上层应用程序提供服务。几乎所有桌面电脑、嵌入设备都是这种三层模式。
2、是现代汽车的大脑（是电控燃油喷射系统的指挥中心）。
3、ECU是指车辆电子控制单元，是车辆电子系统中的核心控制设备。ECU负责控制发动机、变速箱、底盘等方面的系统，对车辆性能、燃油经济性、安全性等方面均起着至关重要的作用，可以说ECU是现代汽车的“大脑”。
车载芯片和操作系统的机遇与挑战
1、车用操作系统破局之道 陈凯认为，随着高通、英伟达、地平线的新产品不断涌现，芯片的算力维度大幅提升，这将会给操作系统带来更大的技术挑战，包括系统的复杂程度、功能安全、软硬件协同、架构设计等等，都会由于芯片的快速发展而增加挑战难度。
2、张锐分析，从芯片制造的角度看，芯片荒 的根本原因是供需不平衡。此外，车载芯片的验证周期长、门槛高，对生产企业的积累提出了更高的要求。
3、最先出现芯片供应不足现象的是 汽车 行业，全球多家知名车企因缺乏 汽车 芯片不得不面临减产，甚至是停产的危机。
4、由于尚未形成统一标准，底层技术不一致及软硬件无法实现完全统一兼容等问题，车载OS行业依然存在较高的壁垒。
5、一个高性能大算力是六边型战士，一个复杂系统通过系统级别的软硬件协同才能达到整体最优，能效比、算力、灵活性、适配性、安全认证、开发便捷性，前面都提到过，就是这样一个芯片。
东软睿驰总经理曹斌:NeuSAR积极推动广义操作系统形成
东软睿驰总经理曹斌受邀参加智能汽车论坛并发表演讲，阐述产业处于新变革的窗口期，如何构建“广义”与“狭义”兼容的汽车操作系统新生态以及东软睿驰在多域融合趋势下积极推动广义操作系统的形成与生态建设。
不过，东软睿驰总经理曹斌近年来在不同场合多次表示，打造广义的汽车操作系统时机正在到来。
东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌 孙川翔则认为，软件定义汽车时代是一个产品不定型的时代，本质上是一种产业升级。
东软睿驰认为，伴随智能化的创新推动，新E/E架构向域控制器升级，采用SOA架构思想的域控制器逐步实现量产，形成中央集中式架构，使整个行业的创新效率以“中央计算”为核心，形成广义汽车操作系统的分布式特征。
在东软睿驰总经理曹斌看来，所有行业走到一定阶段一定是分工和合作，需要靠生态去解决成本问题和创新问题。 他希望，东软睿驰可以率先掌握生态话语权，于是提出并构建了openVOC开放技术框架。
